본선 지원 업무에 노고 많으십니다. 표제 건 관련, 하기 참조바랍니다. 1. 3/E RYAN NASTARULLAH 관련 건 - 상기인은 2020.07.20일 여수 승선하여 4일째 승선 중임. - 짧은 기간이지만 관찰 결과 우리 회사와 절대로 맞지 않는 것으로 판단되어 보고드립니다. 2. 승선 중 문제점 - 본선 승선 전 보내준 승선경력을 보면 3기사와 2기사 경력이 많은 것으로 보입니다만 실제 승선 생활을 한 것인지 의심이 가는 상황임. - 기본적인 GAUGE 및 FLOW METER 보는 것도 제대로 하지 못할 뿐더러 BUNKER 계산 또한 너무 오래 걸림. (BUNKER 계산도 2기사가 알려줌) - 기관실 순찰에 있어서 오전 순찰 및 오후 순찰, 그리고 UMA CHECK하는 것으로만 하루가 소요됨. 따라서 3기사 담당 업무를 상급자가 해주고 있는 실정임.(담당 작업 진행 불가) - LOG BOOK을 작성하는 방법도 모름.(틀렸다고 X표시를 하고 있음..) - 주로 2기사가 3기사 업무를 하나 하나 가르치고는 있으나 너무 느려 2기사 업무에까지 지장을 주고 있음. - OVERTIME을 시키는 것은 잘못된 것이나 업무를 시키는 것이 아닌 순찰 및 기초가 많이 부족하여 익숙해질 때까지 과업 종료 후에도 지속적으로 연습하라고 하였으나 연습하지 않음. - 업무 관련하여 계속 뭐라고 지적을 할 경우 열심히 해보겠다고 시간을 달라고 이야기 해도 부족한데 자기도 이 배 오고 싶어서 온게 아니고 INK에서 보내서 온거고 자기가 맘에 안들면 자기는 BONTANG에서 내려도 상관없다고 이야기 함. 3. 본선 요청 사항 - 현재 승선중인 3기사의 경우 거의 대부분 당직배를 승선한 것으로 파악되며 당직배만 승선한 사람들의 경우 UMA선박에서 승선은 매우 힘들 것으로 보임. (당직배의 경우 JUNIOR사관의 경우 대부분 당직만 서고 순찰만 도는 위주라 작업 관련하여 업무 진행이 어려움.) - 또한 MIND 자체가 최선을 다해보겠다는게 아니라 내 방식대로 하고 맘에 안들면 하선시켜도 된다라고 생각한다는 자체가 벌써 승선 의지가 없는 것으로 판단됨. - 따라서 사고 발생 전 조속히 3기사의 하선이 이루어질 수 있도록 조치 바라오며 신규 3기사 승선이 어려울 경우 결원으로 진행하여도 무관하오니 검토 바랍니다. - 그리고 인도네시아 사관을 구인할 시 인터뷰만으로 끝내지 않고 기본적인 실력을 가늠할 수 있도록 TEST 방법을 (공채사관 시험 방식 등)강구하는 것이 좋을 것으로 판단되오니 참고하시기 바랍니다. 4. 위 내용을 고려하면, 업무 능력과 승선 의지뿐만 아니라 선원으로써의 자세가 상당히 불량하고, 해당 선원의 변화를 기대하기 어려운바, 조기 하선기켜, 결원처리하는 것이 본선의 안전 운항에 최선입니다. //

Ada banyak upaya dalam pekerjaan pendukung final. Mengenai judulnya, silakan merujuk ke yang berikut ini. 1. 3 / E RYAN NASTARULLAH -Orang di atas naik Yeosu pada 20 Juli 2020 dan naik pada hari keempat. -Meski ini periode yang singkat, kami akan melaporkan bahwa itu dinilai sangat tidak konsisten dengan perusahaan kami. 2. Masalah di papan -Melihat pengalaman embarkasi yang dikirim sebelum naik ke final, tampaknya ada banyak kru 3 dan 2. Ada keraguan bahwa mereka benar-benar hidup di atas kapal.-BASic GAUGE dan FLOW METER tidak dapat melihat dengan benar, dan perhitungan BUNKER memakan waktu terlalu lama. (Bagan perhitungan BUNKER 2 artikel juga menginformasikan) -Dalam patroli ruang mesin, dibutuhkan hanya satu hari dengan patroli pagi, patroli sore, dan UMA CHECK.Oleh karena itu, inilah situasi dimana insinyur senior bertanggung jawab atas pekerjaan ksatria ketiga. -Saya tidak tahu cara menulis BUKU LOG. (X ditandai sebagai salah.) -Terutama 2 artikel mengajarkan 3 artikel satu per satu, tetapi terlalu lambat untuk mengganggu 2 artikel.-Lakukan OVERTIME bukanlah kesalahan atau tugas, tetapi tidak cukup untuk melakukan patroli dan dasar-dasar sampai Anda terbiasa. Bahkan setelah tugas selesai, saya diberitahu untuk terus berlatih, tetapi saya tidak melakukannya. -Jika Anda terus menunjukkan sesuatu yang berkaitan dengan pekerjaan, itu tidak cukup untuk memberitahu Anda untuk memberikan waktu untuk berusaha keras. Dia mengatakan bahwa dia tidak datang karena dia ingin datang, tetapi dia mengirimkannya dari TINTA.3. Permintaan Final -Kebanyakan dari 3 kru saat ini di kapal diyakini telah naik kapal yang bertugas, dan mereka yang naik hanya kapal yang bertugas Embarkasi di kapal UMA tampaknya sangat sulit.(Petugas junior dalam hal penugasan pekerjaan yang bertugas sebagian besar berfokus pada tugas dan patroli, yang membuatnya sulit untuk bekerja.) -Juga, PIKIRAN itu sendiri tidak berarti melakukan yang terbaik, tetapi itu tidak berarti bahwa Anda dapat melakukannya dengan cara Anda sendiri dan mengabaikannya jika Anda tidak menyukainya. Dinilai bahwa tidak ada niat untuk berangkat.-Oleh karena itu, silakan mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahwa pendaratan 3 kru dilakukan segera sebelum kecelakaan terjadi. Bahkan jika Anda melanjutkan dengan lowongan, itu tidak relevan, jadi harap pertimbangkan. -Selain itu, saat merekrut petugas Indonesia, metode TEST dapat digunakan untuk mengukur keterampilan dasar tanpa menyelesaikan wawancara. Silakan merujuk padanya, karena dinilai lebih baik mengambil tindakan (seperti metode uji untuk pejabat publik). 4.Mempertimbangkan hal di atas, tidak hanya kemampuan kerja dan kemauan untuk memulai, tetapi juga sikap sebagai pelaut sangat buruk, dan perubahan pelaut Karena sulit untuk diharapkan, pendaratan awal dan penanganan kekosongan adalah yang terbaik untuk pengoperasian kapal yang aman. //